save inspired by survivothe challenge/total drama island :)
PIC 1: Green Team PIC 2: Red Team PIC 3: Blue Team PIC 4: 19th Place - Skye Winters PIC 5: 18th Place - Sarah Michelle Hawk PIC 6: 17th Place - Josef Figueroa PIC 7: 16th Place - Lourdes Houser PIC 8: 15th Place - Pedro Simms PIC 9: 14th Place/DQ - Shelby Kaur PIC 10: 13th Place - Ella Moon PIC 11: TEAM MERGE PIC 12: 12th Place - Stuart Kowalski
This is my 2nd reality show save and the 2nd time I had a contestant DQ out of my control 😭😭. Once I finish both saves I’m gonna do an all stars mixing both casts (:

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La Tunisie face à l’épreuve du changement climatique (3). La fréquence des périodes caniculaires et des infrastructures inadaptées risquent de peser lourd sur l’avenir du secteur touristique.
Le thermomètre affiche 44 °C à Hammamet, station balnéaire située à une soixantaine de kilomètres au sud de Tunis, en ce dimanche 23 juillet 2023. L’air est brûlant. Les eaux claires du golfe ne permettent plus de se rafraîchir. La plage est presque vide de ses vacanciers. Nombreux à venir de l’étranger et du reste du pays pour profiter de la mer et des attractions culturelles de la région, ils sont pour la plupart restés cloîtrés dans leurs hôtels, à l’abri des fortes températures qui touchent le pays depuis plusieurs jours.
La fréquence des événements caniculaires a nettement augmenté cette dernière décennie sur l’ensemble de la Tunisie en raison du réchauffement climatique. Ils pèsent lourd sur le secteur touristique tunisien, qui génère plus de 14 % du produit intérieur brut du pays selon une étude du cabinet KPMG publiée en 2019. « Les effets, nous les voyons en premier lieu sur les factures d’électricité », du fait d’une plus forte utilisation de l’air climatisé, explique Ramzi Akrout, directeur de l’hôtel Sindbad, au bord du golfe de Hammamet. « Lorsque l’on fait des réunions d’exploitation, on se rend bien compte que les pics de consommation correspondent aux pics de chaleur », souligne-t-il.
Autre point de tension : l’eau. Douches, chasses d’eau, piscines, nettoyage, cuisines… « Les hôtels en consomment énormément », reconnaît M. Akrout, alors que la Tunisie connaît une diminution de ses ressources hydriques. Sinistré par la pandémie de Covid-19, le secteur touristique échappe pour le moment au rationnement instauré par les autorités au printemps 2023 pour limiter la consommation. « Ça crée un mécontentement chez la population », confrontée pour sa part à des coupures quotidiennes et très critiques face à ce régime d’exception, concède M. Akrout.
A Hammamet, les professionnels du secteur regardent, impuissants, l’érosion du littoral. La plage a perdu près de trois hectares de sa superficie au cours des trente dernières années. Une réduction causée par les effets combinés de « l’élévation de la mer », la multiplication des tempêtes et la construction d’obstacles à la circulation du sable comme « les barrages sur les fleuves et rivières qui empêchent le charriage du sable vers la mer » et les ports, explique le directeur de l’Agence de protection et d’aménagement du littoral (APAL), Mehdi Belhaj.

« Si ça continue, les clients iront vers d’autres destinations »

Il arrive désormais que les vagues viennent caresser directement les constructions du littoral, engloutissant toute la plage. « Si ça continue, les clients iront vers d’autres destinations », s’alarme Ramzi Akrout. « Toutes les destinations concurrentes subissent les mêmes problèmes liés au changement climatique, tempère cependant Narjess Bouasker, la directrice de l’hôtel Menara à Hammamet et présidente de la Fédération régionale de l’hôtellerie. La différence avec l’Europe, c’est l’implication du gouvernement pour faire face à ce problème. Malheureusement en Tunisie, on ne sent pas que ce soit une priorité. »
Dans un rapport publié en novembre 2023, la Banque mondiale préconise à la Tunisie pour se prémunir des conséquences économiques du changement climatique de diversifier ses activités touristiques, aujourd’hui tournées majoritairement vers le balnéaire – 90 % des lits disponibles sont situés proche de la mer –, de développer un tourisme respectueux de l’environnement et d’engager des mesures urgentes pour protéger le littoral.
En Tunisie, les producteurs de fruits et légumes en manque d’eau tiraillés entre productivisme et permaculture
Organisation de colloques, envois de courriels, manifestation devant la municipalité… Mme Bouasker a bien tenté, avec d’autres acteurs locaux, d’alerter les pouvoirs publics sur l’état de la plage de Hammamet mais les solutions proposées sont, selon elle, inadéquates et insuffisantes. « L’année dernière, les services municipaux sont venus ajouter du sable à certains endroits de la plage, mais deux semaines plus tard il n’en restait plus rien », soupire la présidente de la Fédération régionale de l’hôtellerie.
« Les solutions sont coûteuses », défend Mehdi Belhaj, directeur de l’APAL. Le rechargement en sable d’un kilomètre de plage coûte près de 3 millions de dinars (près de 900 000 euros) et le phénomène est loin d’être circonscrit au seul golfe de Hammamet : 340 des 600 kilomètres de plage sablonneuse que compte la Tunisie sont soumis à une forte érosion. Pour l’heure, seulement 8 % de ces plages ont pu être protégées.

Le secteur touristique obligé de s’adapter

De leurs côtés, les établissements hôteliers sont de plus en plus nombreux à mettre en place des solutions à leur échelle. Au Sindbad, « nous avons fait installer des économiseurs partout où il y a un robinet. Nous filtrons l’eau des piscines ce qui évite d’avoir à les vider et à les remplir à nouveau d’une année à l’autre. Nous récupérons les eaux de pluie », énumère M. Akrout, précisant que son hôtel sensibilise son personnel à ces questions.
Lire aussi En Tunisie, les réserves d’eau douce s’amenuisent entraînant des rationnements
Au Menara, l’eau est désormais chauffée par des moyens solaires. Mme Bouasker a pu mettre en place ce système avec le soutien de l’Agence nationale de maîtrise de l’énergie. « Tous les établissements n’ont malheureusement pas les moyens de faire ces investissements d’autant que beaucoup se remettent à peine du Covid et qu’ils n’ont pas accès facilement à des crédits », regrette cependant l’hôtelière. En 2023, l’affluence touristique en Tunisie a pour la première fois dépassé les niveaux antérieurs à la pandémie de Covid-19 mais pour maintenir une telle vitalité, le secteur se voit obligé de continuer à s’adapter.

My mum in 1932 ,only photo of grandma…death months later after an illegal abortion.., any kinded and generous soul who could restore this pic?thank u in advance…I know,miracles in Lourdes.

Hi hi! I bought this sconce off Facebook marketplace and it didn’t include the mounting bracket. It’s Lourdes from Anthropology
I’ve gone to four hardware stores and everyone says it’s an odd depth and weren’t able to direct me to something to buy. I also called anthropology and they said I’d need to buy a whole new scone to get the mounting bracket which doesn’t seem right.
Can anyone help me figure out how to mount this thing - I’m struggling to figure out where to go next and I feel like it should not be this complicated. Pics attached
Measurements
Diameter of mounting hole - 4.5inches Space between where the brackets should go - 4inchs Depth - 1 1/8 inches
Anthro link
https://www.anthropologie.com/shop/lourdes-sconce?color=028&inventoryCountry=US&countryCode=US&utm_medium=paid_search&utm_source=Google-Mobile&utm_campaign=US+-+Shopping+-+PMAX+-+Home+-+F%26D+-+Lighting&utm_content=&utm_term=&creative=&device=m&matchtype=&network=x&utm_kxconfid=vx6rd81ts&gad_source=1&gbraid=0AAAAADnwqi6jjOTdtAanTAJCfQitUgDBK&gclid=CjwKCAiAiP2tBhBXEiwACslfnjb6ToEts1XNS8n1mKDvYohhqBMfGecP56__t4M62NJMfuYKEMch3RoCvhwQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds

Le Xbox Developer_Direct 2024 a mis en avant cinq jeux.
Ara History Untold, Avowed, Indiana Jones et le Cercle Ancien, Senua’s Saga Hellblade II et l’ajout de Visions of Mana.
Du lourd présenté pour Xbox Series X/S – PC – Xbox Game Pass !
Dossier Developper_Direct 24′ Xbox.

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Les gens de l’époque victorienne circulant à vélo étaient-ils les premiers hipsters ? Bien avant les hommes aux barbes sculptées portant des habits vintages sur un vélo Fixie, il y avait les hommes aux moustaches sculptées portant des vêtements à la mode sur des vélocipèdes et des bicyclettes grand-bi. Tout comme les modes, la bicyclette a évolué au fil des époques. Alors que jadis la voiture était considérée comme le moyen de transport de l’avenir, aujourd’hui ce sont de plus en plus les cyclistes et les réseaux de pistes cyclables qui semblent dominer la majorité des villes à travers le monde.

L’importance du vélo ne saurait être sous-estimée : son évolution a donné à l’homme son premier moyen de transport à deux roues à propulsion humaine, il a libéré les femmes et est un symbole de progrès, de plaisir et de divertissement, de liberté et de loisirs. Il incarne également l’espoir, convenant parfaitement à un avenir affrontant des problèmes à grande échelle comme les changements climatiques, l’épidémie d’obésité et un accroissement de la population – particulièrement dans les villes. Il a sans nul doute parcouru un long chemin depuis ses humbles débuts.

1800 - 1830 :
Bien qu’il y ait quelques preuves discutables de l’existence du vélo avant les années 1800, il est désormais largement admis que la première bicyclette a été inventée en 1817 en Allemagne, par un homme nommé le baron Karl von Drais. Appelée la "Laufmaschine" [...] lire la suite.
1840 - 1870 :
Durant les années 1860, Pierre Michaux, fondateur de la société Michaux, a développé la première bicyclette à deux roues véritablement populaire et commercialement satisfaisante, qui présentait l’ajout de pédales et de manivelles rotatives sur la roue avant, pour que [...] lire la suite.
1880 - 1910 :
Entre 1869 et 1880, les demandes de bicyclettes pouvant être utilisées sur de plus grandes distances et à des vitesses plus rapides se sont intensifiées. En 1880, les fabricants ont augmenté la taille de la roue avant du vélo jusqu’à des proportions à faire dresser les cheveux [...] lire la suite.
1920 - 1950 :
Durant cette période, l’attention des gens s’est déplacée et dans le monde occidental l’engouement pour la bicyclette a diminué, cédant la place aux automobiles, grandement perçues à l’époque comme le transport de l’avenir. Après les années folles [...] lire la suite.
1960 - 1990 :
Après les guerres et la Grande Dépression, les années 1960 ont ouvert la voie aux années 1960 prospères et aux années 1970 psychédéliques. Ce fut l’un des moments décisifs de notre histoire récente, une époque d’espoir et de promesses, et de liberté [...] lire la suite.
2000 - Aujourd'hui :
Aujourd’hui, plusieurs villes du monde entier soutiennent activement le cyclisme et ont créé une infrastructure cyclable bien définie. De plus en plus de gens choisissent le vélo comme moyen écologique et économique pour se déplacer en ville [...] lire la suite.
De 1800 à 1830
L'invention du premier vélo
Bien qu’il y ait quelques preuves discutables de l’existence du vélo avant les années 1800, il est désormais largement admis que la première bicyclette a été inventée en 1817 en Allemagne, par un homme nommé le baron Karl von Drais. Appelée la Laufmaschine, qui signifie « machine à courir » en allemand, elle a été brevetée en 1818 en tant que premier transport orientable à deux roues et à propulsion humaine et elle connut un succès commercial. D’autres créateurs ont rapidement repris le concept, notamment le londonien Denis Johnson, qui a créé une nouvelle version améliorée de la machine à courir originale de Drais. Sculptée presque entièrement dans du bois avec une roue avant orientable, elle a été conçue pour réduire de moitié le temps de déplacement. Cette invention à deux roues n’avait pas de pédales et les cyclistes devaient propulser de façon précaire ce nouveau dada vers l’avant avec leurs pieds et descendre les côtes, tout en tentant de garder l’équilibre. Surnommée dada, d’après le jouet des enfants, ou draisienne, et officiellement connue sous le nom de vélocipède, sa forme ressemblait plus ou moins à celle des bicyclettes à deux roues que nous connaissons aujourd’hui.
Plus qu'un simple loisir
Entre 1818 et 1820, posséder un vélocipède est devenu un véritable engouement qui a balayé l’Europe occidentale et l’Amérique du Nord et il était considéré comme un article à la mode et novateur qu’il fallait posséder, surtout dans la société londonienne.
Cependant, sa popularité a diminué en seulement quelques années et certaines villes sont même allées jusqu’à interdire son utilisation en raison du nombre d’accidents entre les vélocipèdes et les piétons qui s’étaient malheureusement produits. Les décennies entre 1820 et 1850 ont vu se transformer le vélocipède en plusieurs formes différentes, chacune étant créée sur l’idée d’un véhicule à propulsion humaine qui suivait des technologies semblables à celles du vélocipède. Ces nouveaux modèles avaient trois ou quatre roues (connus comme le tricycle ou le quadricycle) et offraient une variété de formes différentes, mais des versions plus récentes étaient équipées de fonctions supplémentaires, telles que des pédales et des manivelles. Les pédales étaient utilisées avant le développement des chaînes de vélo pour placer les pédales loin du moyeu de la roue directrice, et par la suite les pédales ont été utilisées pour faire avancer le vélo.
De 1840 à 1870
Pédales et manivelles
Durant les années 1860, Pierre Michaux, fondateur de la société Michaux, a développé la première bicyclette à deux roues véritablement populaire et commercialement satisfaisante, qui présentait l’ajout de pédales et de manivelles rotatives sur la roue avant, pour que le cycliste puisse faire avancer le vélo en pédalant. Ce fut un succès immédiat et pendant un bref moment, il devint incroyablement à la mode. Il avait cependant des inconvénients. Les cadres en métal rigide et les pneus en fer utilisés alourdissaient les vélos qui pouvaient peser jusqu’à 100 livres, ce qui est énorme ! Ces vélos étaient connus sous le nom de « boneshakers » et, comme le nom l’indique, étaient extrêmement inconfortables et difficiles à utiliser, malgré l’ajout de sièges soutenus par des ressorts. Ils n’étaient également pas pratiques lors de l’enfourchement car le cycliste devait courir à côté et sauter sur la selle à grande vitesse.
Un certain nombre de changements ont commencé à être mis en œuvre, y compris l’ajout de pneus en caoutchouc pour remplacer les roues en métal et des roulements à billes pour améliorer le mouvement des pédales. À cette époque, les vélocipèdes à trois et quatre roues sont également devenus populaires, faisant avancer un processus qui verrait les inventeurs essayer de développer toute une variété de modes de transport de plus en plus efficaces.
Succès en Chine
Bien qu’aujourd’hui la Chine soit connue comme étant la capitale du vélo dans le monde, la bicyclette y a été introduite dans les années 1860 par un fonctionnaire chinois nommé Bin Chun, qui avait aperçu le vélocipède sillonner les rues de Paris lors d’une visite. Ayant récemment été sous autorité occidentale, la Chine n’était pas vraiment réceptive à une autre invention étrangère, et dans l’ensemble rejeta l’idée. Vers la fin du 19e siècle, les étrangers étaient les principaux utilisateurs de la bicyclette à Shanghai, tandis que les habitants de tous milieux utilisaient encore la chaise à porteurs ou la dernière invention, le pousse-pousse (inventé en 1870). Il n’était tout simplement pas socialement acceptable pour toute personne chinoise respectable de se déplacer de manière indépendante, ou pire, d’être vue en train de transpirer. Toutefois, malgré l’adoption lente au départ de cette invention à deux roues, il est évident que Bin Chun avait ouvert les yeux de l’un des plus grands marchés au monde pour la bicyclette.

"Laufmaschine" ou Draisienne
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Vélocipède ou Michaudine
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DE 1880 A 1910
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LE GRAND-BI OU PENNY-FARTHING
Entre 1869 et 1880, les demandes de bicyclettes pouvant être utilisées sur de plus grandes distances et à des vitesses plus rapides se sont intensifiées. En 1880, les fabricants ont augmenté la taille de la roue avant du vélo jusqu’à des proportions à faire dresser les cheveux sur la tête. Ce nouveau vélo à la roue avant surdimensionnée fut alors connu sous le nom de « grand-bi » (Penny-farthing en anglais) car vu de côté, il ressemblait à une grande pièce de monnaie britannique tirant une plus petite pièce. Il était également appelé « grande roue » ou « vélo ordinaire » et il a rapidement gagné en popularité, surtout en Grande-Bretagne et aux États-Unis. Plusieurs inventions clés à cette époque ont permis de réduire le poids du cadre et d’augmenter le confort du cycliste. La conception de la roue a encore été améliorée grâce aux rayons et aux roulements à billes. Bien que le grand-bi n’ait été populaire que pendant une courte période, il est devenu un symbole des loisirs de la fin de l’époque victorienne. Il est vrai que la conception originale de la grande roue ou du grand-bi permettait d’aller plus loin et plus vite à chaque révolution de la roue avant, mais c’était loin d’être pratique. La conduite était difficile et rouler sur n’importe quel type d’obstacle était extrêmement dangereux et pouvait propulser le malheureux cycliste tête la première sur la route. En fait, savoir comment chuter est devenu un talent nécessaire que les cyclistes devaient apprendre.
Le Grand-Bi ou Penny-farthing
DEVELOPPEMENT
Malgré des améliorations comme les pneus en caoutchouc remplis d’air et les freins, le grand-bi a bientôt perdu de sa popularité. Vers la fin des années 1890, la « bicyclette de sécurité » avec les deux roues de la même taille a été l’un des développements les plus importants dans l’évolution de la bicyclette. Elle est devenue la structure de la bicyclette des temps modernes, avec d’autres caractéristiques clés comme les pédales fixées qui propulsent la roue arrière par la chaîne et les engrenages, et les barres et les fourches soutenant la roue avant, qui sont encore présentes sur les vélos d’aujourd’hui. Cette période du cyclisme est devenue « l’âge d’or » ou « l’engouement pour la bicyclette ». Elle a eu également de profondes répercussions sur le rôle des femmes dans la société, ce qui a valu à la bicyclette le nouveau surnom de « machine de la liberté ». Une femme qui savait comment utiliser la bicyclette pouvait profiter d’une mobilité physique accrue qui était égale à celle des hommes. Les femmes qui faisaient du vélo avaient également besoin de types de vêtements plus pratiques, alors que les modes de l’ère victorienne – comme les corsets, les jupes longues et lourdes, les jupons ou les cerceaux – restreignaient les mouvements sur des appareils tels qu’une bicyclette. Ce nouveau mode de transport a aidé à propulser le développement de vêtements plus pratiques et sans distinction entre les deux sexes, comme les pantalons baggy ou la jupe-culotte.
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DE 1920 A 1950
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ÉVOLUTION DE LA VOITURE & VELO DES VILLES
Durant cette période, l’attention des gens s’est déplacée et dans le monde occidental l’engouement pour la bicyclette a diminué, cédant la place aux automobiles, grandement perçues à l’époque comme le transport de l’avenir. Après les « années folles » est venue la Grande Dépression. Les humeurs du monde ont changé, avec une guerre mondiale durant les années 30 et 40 et, par la suite, la guerre froide des années 50. Durant les années 50 et 60, l’automobile était reine et une large proportion des vélos vendus était destinée aux enfants, pas aux adultes. Dans les villes, les cyclistes étaient souvent vilipendés par les conducteurs, puisque la voiture était devenue le moyen de transport préféré de la plupart des gens. En Chine cependant, durant les années 1920, l’enthousiasme pour le cyclisme s’est accru, et durant les années 1930, les premières usines de chaînes de fabrication pour les vélos fabriqués à l’étranger ont été créées. Lorsqu’en 1949, la Chine est devenue la République populaire de Chine, le parti a décidé que la bicyclette devait être le principal moyen de transport urbain de la population. La plupart des gens faisaient le trajet entre la maison et le travail à vélo, et en 1958, la Chine produisait plus d’un million de bicyclettes chaque année. Jusqu’à ce jour, la Chine est le principal fabricant de bicyclettes au monde et produit environ 60 % de toutes les bicyclettes vendues sur terre.

Bicyclette de sécurité (Petite reine)
Le retour des courses de vélo
Bien que la première grande compétition cycliste ait eu lieu au début du siècle, il a été impossible de continuer la course durant la Seconde Guerre mondiale. En 1947, la première course de France est revenue pour la première fois depuis 1939. En raison de la guerre et de nombreuses annulations de la course pendant une période aussi longue, il était difficile de prédire qui allait gagner. Le Tour a également exclu les équipes allemandes et italiennes (puisque la France était théoriquement en guerre avec l’Italie). L’itinéraire consistait en 20 à 25 étapes, réparties à travers la France, le Luxembourg et la Belgique, le cycliste gagnant l’étape individuelle étant celui qui atteignait la ligne d’arrivée dans le laps de temps le plus court. Ce format de fractionnement des étapes allait durer jusque dans les années 1980. En 1953, le « système de points » du maillot vert a été introduit (la couleur verte a été choisie car la course était alors sponsorisée par un fabricant de tondeuses à gazon).
De 1960 à 1990

Vélo BMX ou BMX
L'explosion du vélo
Après les guerres et la Grande Dépression, les années 1960 ont ouvert la voie aux années 1960 prospères et aux années 1970 psychédéliques. Ce fut l’un des moments décisifs de notre histoire récente, une époque d’espoir et de promesses, et de liberté d’expression dans la mode, les arts et la musique adoptée par une génération qui n’avait pas peur de repousser les limites. La liberté des femmes avait fait beaucoup de chemin depuis l’époque victorienne, la mini-jupe de Mary Quant définissant une nouvelle génération de femmes libérées. Ce fut une décennie de changements qui a également laissé une impression durable sur l’évolution de la bicyclette, et la période entre le milieu des années 60 et 1975 connut aux États-Unis l’un des pics de popularité les plus importants du vélo depuis son invention. Cette période est appelée le « bike boom ». Avec une prise de conscience élevée du besoin de rester en forme, les ventes de vélos ont doublé entre 1960 et 1970 et ont doublé à nouveau entre 1971 et 1975. C’est l’époque qui a vu la création du BMX, dont la conception était inspirée par les champions de motocross et dont la popularité s’est répandue dans toute la culture populaire. Son apparition dans des films classiques cultes comme E.T., Karate Kid et BMX Bandits, avec le BMX en « freestyle », a encore plus ancré sa popularité auprès des jeunes.
Apparition du VTT
On pourrait arguer que le vélo de montagne existe depuis l’invention du vélo, puisque, après tout, peu de routes étaient pavées au 19e siècle. Mais ce n’est qu’au début des années 1980 que le premier véritable vélo de montagne destiné au grand public a été créé. Basés sur une conception datant des années 1970 d’un groupe de hippies de Californie, ces vélos ont été conçus pour un cyclisme tout terrain et utilisés principalement pour la descente libre de pistes de montagnes, le cross-country, les terrains accidentés et les sentiers. Lorsqu’ils ont été fabriqués pour la première fois, ces vélos pouvaient être aussi dangereux que les « boneshakers » en raison de leur manque de suspension et de l’utilisation de matériaux lourds. Durant les années 1980, cependant, les fabricants de bicyclettes ont commencé à intégrer des matériaux légers à la pointe de la technologie, comme l’aluminium, les amortisseurs et les fourches suspendues, dans les vélos de montagne. Les pneus typiques d’un vélo de montagne sont larges et rainurés afin de maintenir l’équilibre et d’offrir au cycliste une meilleure adhérence sur la route.

VTT ou Vélo tout-terrain
Des années 2000 à aujourd’hui

Vélo électrique tout-terrain ou VTTAE
Environnement, vêtements et partage de vélos
Aujourd’hui, plusieurs villes du monde entier soutiennent activement le cyclisme et ont créé une infrastructure cyclable bien définie. De plus en plus de gens choisissent le vélo comme moyen écologique et économique pour se déplacer en ville, et comme moyen récréatif pour garder la forme. La décennie actuelle a vu le début du mouvement hipster, qui a commencé en des lieux comme Brooklyn, New York et Portland, en Oregon aux États-Unis, se répandant dans l’hémisphère occidental comme une traînée de poudre. Les principales marques de vêtements ont embrassé ce mouvement, et les modes qui forçaient les cyclistes à s’envelopper dans du Lycra ultra serré ou à porter des pinces à vélo pour protéger leurs pantalons ont disparu. Les marques et les enseignes de créateurs de vêtements de tous les jours conçoivent plutôt des vêtements élégants et pratiques pour les cyclistes urbains, ce qui signifie que même le cycliste le plus exigeant pourrait s’habiller pour faire sensation en circulant à travers la ville. Dans les principales villes d’Europe et des États-Unis, comme Amsterdam, New York et Londres, des programmes de partage de vélos permettent à chacun de prendre un vélo et de le reposer à différents points désignés à travers la ville, offrant une façon simple et peu coûteuse d’éviter la congestion de la circulation et d’aller d’un point A à un point B avec simplicité et confort.
Vélo Fixie - populaire pour les hipsters, mais pas que ... !
Alors que le cyclisme urbain est devenu plus populaire, il en va de même pour la personnalisation des bicyclettes, menant ainsi à la création du vélo « hipster ultime » fixe ou Fixie. C’est d’une certaine façon un vélo dans sa forme la plus basique, un simple vélo à vitesse fixe qui n’a pas de roue libre. Et pourtant, il comporte des inconvénients : il est impossible de descendre en roue libre avec un Fixie. C’est un peu comme si l’évolution du vélo avait bouclé la boucle. Les vélos Fixie sont idéaux pour le cyclisme urbain, et comme ils forcent à pédaler quelle que soit la distance que vous parcourez ou la direction dans laquelle vous allez (en montant ou en descendant), ils peuvent également vous aider à rester en forme. Le Fixie est généralement beaucoup plus léger que d’autres vélos, ce qui signifie que c’est le vélo idéal du banlieusard – un peu comme une voiture Smart pour les cyclistes. Pourquoi sont-ils aussi populaires ? Peut-être que dans ce monde de consommation de masse, ils représentent la dernière frontière de la simplicité, les dépouillant jusqu’à l’essentiel pour devenir la bicyclette classique ultime. Le vélo Fixie est devenu populaire auprès de toutes sortes de personnes, hipsters ou non, souhaitant reprendre contact avec leur milieu et leur environnement.
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La question était évoquée depuis plusieurs années, c’est désormais chose faite. Le G20, réuni en sommet à new Delhi, a accueilli officiellement dans ses rangs l'Union africaine (UA) qui regroupe les 55 Etats du continent, totalisant trois mille milliards de dollars de PIB. Un signal fort pour l’Afrique et une victoire diplomatique pour l'Inde, hôte cette année du sommet, qui s'affiche comme leader des pays du Sud. Une entrée qui a fait réagir les dirigeants du continent.
Siège de l'Union africaine (UA) à Addis-Abeba, la capitale éthiopienne
Si l’Afrique du Sud était déjà représentée au G20, comme unique Etat africain, ça n’a pas empêché son président de saluer l’entrée de l’Union africaine. Et Cyril Ramaphosa de souligner le besoin d’une « coopération multilatérale pour lutter contre l'insécurité alimentaire et énergétique ». Présent aussi en Inde, le Comorien Azali Assoumani, président en exercice de l’UA, s’est félicité de « l'aboutissement d'un combat de longue haleine ». « C’est un grand jour pour l’Afrique toute entière », a-t-il ajouté.

Le G20 vient d'entériner, par la voix du Premier Ministre de l'Inde, @narendramodi, l'admission de l'@_AfricanUnion en son sein. Au nom du continent africain, je remercie très sincèrement tous les pays membres du @g20org pour cette admission historique. pic.twitter.com/h0XKKUxsRw — AZALI Assoumani (@PR_AZALI) September 9, 2023

Poids lourd du continent, le président du Nigeria, Bola Tinubu a fait part de son impatience pour « faire progresser nos aspirations sur la scène mondiale en utilisant la plateforme du G20 ». Celui du Kenya, William Ruto a, pour sa part, évoqué un « Un siège qui permettra de façonner les décisions du G20 pour garantir la promotion des intérêts du continent ».

Indeed, the inclusion of the @_AfricanUnion in the G20 is a significant stride towards a more inclusive global dialogue. We look forward to collaborative efforts that benefit not only our respective continents but also the entire world. https://t.co/bNsA951Ot5 — Narendra Modi (@narendramodi) September 10, 2023

Le Sénégalais Macky Sall a mis en avant « une décision historique ».

Le sommet du #G20 vient d’admettre à l’unanimité l’Union africaine comme membre du Groupe. Je remercie chaleureusement tous les membres du G20 pour leur soutien à cette initiative que j’avais portée lors de mon mandat à la tête de l’ @_AfricanUnion. Félicitations à toute… — Macky Sall (@Macky_Sall) September 9, 2023

Enfin, le président de la Commission de l’Union africaine, le Tchadien Moussa Faki Mahamat estime que l'intégration de l'UA offre désormais « un cadre propice pour amplifier le plaidoyer en faveur du continent ».

L'Afrique à la table des puissants

Pour Pape Ibrahima Kane, qui suit les questions relatives à l'Union africaine au sein de la fondation Open Society, c’est une énorme avancée pour le continent. Il est au micro de Paulina Zidi, de la rédaction Afrique.
« Parce que l’Afrique va être autour de la table où se discutent les grandes questions économiques du monde. Vous savez, on a l’habitude de dire que si vous n’êtes pas autour de la table, vous êtes au niveau du menu. Deuxièmement, c’est une opportunité pour l’Afrique d’apporter une contribution à ces débats. Et troisièmement, ça place l’Afrique dans les relations internationales.
N’oubliez pas que l’une des aspirations de l’Union africaine en développant son agenda 2063, c’était d’avoir une place dans les relations internationales. Et je pense que cette participation au G20 de manière permanente est un pas dans cette direction. Mais en plus, l’Afrique peut, par exemple, de manière concrète, travailler pour que ce continent ne soit plus considéré comme un risque pour les investissements, mais comme des opportunités. L’Afrique, dans un monde multipolaire, peut nouer des stratégies en utilisant par exemple le dialogue sud-sud de manière à ce que ces questions-là soient considérées comme des questions prioritaires dans l’économie mondiale. »
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La junte au pouvoir au Niger a ordonné, vendredi, le départ de l'ambassadeur de France à Niamey, Sylvain Itté, lui donnant 48 heures pour quitter le pays, selon un communiqué du ministère des Affaires étrangères du gouvernement mis en place par les putschistes.
Des manifestants ont arraché la plaque affichant \"Ambassade de France au Niger\" à Niamey, le 30 juillet 2023
La junte au pouvoir au Niger depuis le coup d'État du 26 juillet a ordonné, vendredi 25 août, le départ de l'ambassadeur de France à Niamey, Sylvain Itté, lui donnant 48 heures pour quitter le pays, selon un communiqué du ministère des Affaires étrangères du gouvernement mis en place par les putschistes.
Face "au refus de l'ambassadeur de France à Niamey de répondre à l'invitation" du ministère "pour un entretien" vendredi "et d'autres agissements du gouvernement français contraires aux intérêts du Niger", les autorités "ont décidé de retirer leur agrément à M. Sylvain Itté et de lui demander de quitter le territoire nigérien sous quarante-huit heures", indique le communiqué.
Cette décision suit une série de déclarations et manifestations hostiles à la France depuis que l'armée nigérienne a renversé le 26 juillet le président élu Mohamed Bazoum, toujours détenu depuis avec une partie de sa famille.
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Le régime militaire a en particulier accusé Paris de vouloir intervenir militairement au Niger pour remettre en place Mohamed Bazoum et affirmé que la Communauté économique des États d'Afrique de l'Ouest (Cédéao) était une organisation "à la solde" de la France, ex-puissance coloniale dans la région.
La Cédéao a imposé de lourdes sanctions économiques et financières au Niger après le coup d'État et menacé le régime militaire d'employer la force armée pour rétablir l'ordre constitutionnel.
La France déploie au Niger 1 500 hommes qui aidaient le régime du président Bazoum à lutter contre les groupes jihadistes qui ensanglantent depuis des années le Niger et une grande partie du Sahel.
Le ministère français des Affaires étrangères n'était pas joignable dans l'immédiat pour un commentaire.

#Niger La junte donne 48 heures à l’ambassadeur de France pour quitter le territoire national et lui retire son agrément, dans ce communiqué pic.twitter.com/8aT5tqfLlR — France TV Afrique (@France2Afrique) August 25, 2023

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